一冶有限精心做好“桥”文章   　　由一冶承建的武汉长江二桥维修工程，6月底按期完工。这是一冶近年来相继进入建桥、造桥市场之后，在“桥”文章上，精心打造的又一力作，标志着一冶在桥梁维修这个新的市场，和其他重量级建桥企业处在同一起跑线上，由此开辟了一个全新的产业领域。
　　 　　建桥——差异化出牌，争当建桥“中端”先锋
　　无论是进入建桥市场的时间，还是与建桥同行业相比，过去一直以冶金建设为主的中冶一冶，在路桥建设方面的实力“先天不足”是显而易见。要想在桥梁建设领域占有一席之地，就必须实施差异化战略，主攻市场“中端”。
　　所谓中端市场，一冶界定为跨江河桥、城市高速公路桥和立交桥等，这个战略切合一冶路桥施工实际，以此作为高端和低端产业支点，分别向上下产业链延伸。
做中端桥梁，一冶业绩不少。跨京杭大运河的淮钢悬索大桥，是一冶建造的第一座悬索桥，形似微缩版的武汉阳逻大桥，施工技术和工艺大同小异。一冶技术人员表示，“干过这个桥，以后再建悬索桥就有经验了”。
　　湖北秭归拱桥，建在峡谷之间，交通不便，建筑材料需要马背人扛。拱桥安装，重在拱圈。秭归拱桥五个节段在山风晃荡中精确安装到位，充分展示了一冶路桥施工的实力。
　　1000余米的武汉鹦鹉立交桥工程，一冶提前完工，受到武汉市政府的高度赞扬。在立交桥领域，一冶储备桩基旋挖、大跨径箱梁悬臂浇注、塔架悬索吊装等成熟桥梁技术，与其他市   　　政桥梁建设同行实力相当，不分伯仲
　　孟加拉国摩哈卡利高架桥是首都达卡市第一座立交桥，全长1.12公里，宽18.7米，桥梁板181片，单片最大重量为94.5吨。该桥设计理念先进，技术含量高，施工难度大。一冶以科学的施工管理和一流的工程质量，按期完成了施工任务。孟加拉总理卡拉达•基尔称赞一冶“架起中孟两国人民友谊桥梁”。
　　按照行业内测算，近几年是造桥大发展时期，高速公路桥梁占比渐渐升温。此外，国家发展乡镇与农村建设，中小型桥梁需求稳步上扬。一冶分析，要与有实力造特大型桥梁的企业形成差异化竞争，中端市场潜力巨大。
　　至今，江河上各类桥梁10余座出自一冶。一冶测算，未来3年造桥年产值能能达到5亿元，10年内冲刺10亿元。 造桥——携半世纪钢结构制造技术，挤进钢结构桥梁制安市场作为具有50多年历史的冶建企业，一冶多年盘弄钢结构，积累了深厚的钢结构制作和安装技术。2005年，一冶又投资1亿元人民币，建成了年制造钢结构能力6万吨、具有桥梁钢结构制作安装专业承包一级资质的华中地区规模最大的现代化钢结构制造基地。
　　凭借比较成熟的钢结构制造技术和先进的制作基地，一冶参与桥梁钢结构制造和安装，条件得天独厚，技术得心应手，几年来，一冶积极开拓各类桥梁钢结构市场，逐渐成为华中地区与中交二航局、中铁大桥局、武船重工等并驾齐驱的钢结构桥梁制作安装企业。
　　今年5月，一冶中标杭州曹娥江大桥制安工程。该桥为典型的栓焊桥，主体结构为钢桁架整体框架，单个框架最长13米，一个连接板上钻孔就有100个，并分为6个方向，结构极其复杂。由于桥体是用高绳螺栓连接，框架孔特别大，精度要求极高，互换率要求达到90%以上。一冶采用分段制作，现场拼装，开展技术攻关，保证了工程踏点运行。
　　从武汉市天兴洲公铁两用大桥架桥机，到杭州湾鳌江大桥架桥机，从广州镇安立交桥到中宁黄河大桥；从江苏淮钢大桥到西藏拉萨柳梧大桥……，一冶钢构公司不断积累造桥经验，积极抢占钢结构桥梁制安市场，在桥梁钢结构施工领域逐步闯出了一片新天地。
　　修桥——与对手站在同一起跑线上，抢滩大型桥梁维修“首发位”
 　　过去10多年，中国桥梁建设持续“旺季”，江河湖海“飞虹”四起，成千上万公里新建的高速公路和铁路，近半长度由桥梁贯穿，这是中国桥梁建设前所未有的集中期。资料显示，“十一五”期间，仅长江、黄河两大流域还将约有90座桥梁待建。
　　与此同时，飞速发展的国民经济，使一些大桥通车负荷大大超过当初设计，部分前期桥梁开始陆续进入维修期。桥梁维护维修市场发展潜力无限。而国内建桥企业总多，维修企业尚少，维修技术几乎处于同时起步阶段。一冶有限瞄准这一新的市场空间，大胆闯入，及时跟进，抢到大型桥梁维修高端市场，以此作为未来支柱产业重点突破。
　　武汉长江二桥维修工程，是国内最大体量的桥梁维修工程。经过激烈竞标，一冶获得南岸维修标段，全长600余米。去年10月下旬，开始正式施工。一冶组建精干的项目领导班子，从项目技术负责人、施工工长到班组长，一级一级抓落实，一级一级严把关，精益求精，确保优良。空间狭小、闷热无比的二桥厢体内，一冶施工人员肩挑背扛，从两个不足2平方米的洞口运进近千吨修补材料。
 　　在二桥维修工程施工中，一冶精创桥梁维修工艺，掌握了大量一手桥梁维修技术和资料，为今后的大桥维修积累了丰富的经验。比如体外预应力，靠的是铆块固定。铆块多大，多重，如何与中间通过的钢绞线保证精准度一致，多长的钢绞线能实现多大张力，起到反作用力效果等，都考较工艺水准。
　　再比如，与一般桥梁施工不同，武汉二桥维修要保证桥面通车。桥的下方还有每天15条铁路线火车迎来送往，施工稍有闪失铁路局每小时损失将超过10万元。按规定，铁路四周不允许搭脚手架施工。
　　为解决这个难题，一冶创新工艺，让脚手架“悬空”。火车顶上方7米处，沿着长江二桥的方向，出现一溜脚手架，上方靠二桥厢体的钻孔固定，四周以塑料网封闭，脚下是木板，工人们每天二班作业，保证了施工进度。应该说这些在施工实践中摸索出来的新工艺、新技术，就是一冶桥梁维修的独门绝技，就是一冶抢占桥梁维修市场的金钢钻。
来源：一冶胡以军　②