QP980高强钢是第三代汽车用先进高强钢的代表品种。随着人们对汽车轻量化和防撞安全性要求的提高，汽车钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。

第一代汽车薄板钢的强塑积一般为15GPa%，轻量化和安全性指标都很低；第二代汽车钢的强塑积虽然达到了50GPa%，但由于合金含量高、工艺复杂，生产成本居高不下，很难被市场接受。第三代汽车钢是指轻量化和安全性指标高于第一代汽车钢、生产成本又低于第二代汽车钢的高强高塑钢。

日前，本钢集团自主研发设计的冷轧QP980高强钢在某主机厂配套厂完成试模任务，经厂家技术人员认定，其产品成型良好无开裂，性能和表面质量检验合格，成功通过了本次试模验证工作，标志着本钢集团成为国内少数具备第三代汽车高强钢生产能力的企业之一。

与第一代汽车钢相比，第三代汽车用高强钢具备高强度、高塑性等特点，适用于汽车的A柱、防撞梁等部件，在乘用车减重及保障安全性上有很大的优势，是在目前汽车轻量化需求驱使下的新型汽车板产品。同时，第三代汽车用高强钢实现了轻量化和安全性的有效结合，具有广阔的市场前景。

近年来，本钢集团大力推进供给侧结构性改革，加快企业转型升级，充分发挥科技创新“主引擎”作用，在做精优质产能上下功夫，积极推进钢铁主导产品向高附加值供给端迈进，提升市场竞争力，拓展供给空间，抢占行业制高点。为此，本钢集团瞄准下游产业链发展趋势超前研发，积极推动钢铁企业与产业链深度融合，加快推进与上下游企业间交流与合作。

针对汽车发展用钢在高强度、轻量化、高塑性上的发展趋势，本钢集团紧抓市场发展机遇，加快第三代汽车用先进高强钢的研发和生产。2017年，本钢集团依托国家级技术中心、国家级实验室、院士专家工作站、博士后工作站和板材技术研究院等研发平台，在实验室成功自主设计研制出了QP980高强钢。

“QP980高强钢的生产过程复杂、表面质量级别高、轧制难度大，为此，我们在立足本钢生产工艺的基础上，制订计划，结合钢种的特性、工艺装备的特点，全面落实生产过程设备的保障、工序衔接和质量攻关。最终经过全流程技术攻关，突破了产线能力限制，成功试制并生产出QP980高强钢，通过了本次试模验证，为本钢集团未来发展赢得主动权。”板材技术研究院汽车板研究所首席工程师刘宏亮介绍。

据了解，为确保各生产工序的工艺参数制订合理准确，板材技术研究院汽车板研究所技术人员与各工序技术人员紧密配合，将理论计算和数据分析作为工艺设计的基础，通过在实验室进行模拟试制，确定生产现场工艺窗口，最大限度地降低了生产过程中异常问题的发生几率，为新产品试制成功提供了有效保证。

在工业试制期间，板材技术研究院对产品性能进行跟踪检测，结合理论研究进行数据、组织、性能分析，明确合金成分、热轧卷取工艺、冷轧压下率、退火温度等数据，并进行组织性能优化，实现了原始组织精确控制。

QP980通过试模验证，使本钢集团跻身第三代汽车钢生产商行列，为企业挺进汽车板高端制造、赢得市场话语权奠定了坚实基础。　（本钢日报　鲁　娜/文　田　峥/图）